Audi Tradition præsenterer rekordsættende bil: Auto Union Lucca slutter sig til Sølvpil-familien

Auto Union Lucca er et stærkt symbol på den tekniske innovation fra de fire ringe i 1930'erne. Audi Tradition har genskabt den spektakulære rekordsættende bil og præsenterer den for første gang i den italienske by Lucca. Den 15. februar 1935 satte bilen en bredt anerkendt rekord for en flying-start mile på et lige stykke af motorvejen nær Lucca, hvor den opnåede en beregnet gennemsnitshastighed på 320,267 km/t og en målt topfart på 326,975 km/t. Rennlimousinen blev færdiggjort i foråret 2026 og vil slutte sig til de legendariske Sølvpile i AUDI AG's historiske bilsamling. Auto Union Lucca kan opleves på dette års Goodwood Festival of Speed.

1930'erne byder på et internationalt kapløb om at sætte rekorder. Hastighed er langt mere end en almindelig målestok – Grand Prix-løb og konstant at slå fartrekorder følges og fejres næsten manisk af medier og offentlighed. Gennem årene bliver Tyskland scenen for hård konkurrence mellem mærker, kørere og teknologier: stjernen mod de fire ringe, Caracciola og von Brauchitsch mod Stuck og Rosemeyer, frontmotor mod centermotor. Auto Union AG, grundlagt i 1932 ved en fusion af Audi, DKW, Horch og Wanderer, går ind i sin første Grand Prix-sæson under den nye 750 kg formel i 1934 med Union Type A med den 295 hk. Samme år fører den i hastighedsrekorder: Auto Union sætter tre verdensrekorder den 6. marts og fem mere den 20. oktober – alle i en bil kørt af den erfarne racerkører og hill climb specialist Hans Stuck.

Daimler-Benz AG er under pres – og hæver sit niveau: Rudolf Caracciola tangerer Stucks rekord og sætter i slutningen af oktober 1934 flere internationale rekorder på motorvejen nær Gyón, Ungarn, i en specialbygget rekordforsøgsbil. Blandt andre rekorder når han en gennemsnitshastighed på 316,592 km/t over en mile med flyvende start. Det er den fart, man skal slå. Løbsingeniørerne og mekanikerne hos Auto Union planlægger allerede de næste rekordforsøg til begyndelsen af 1935, så de skal opgradere deres racerbil. Baseret på den bil, der blev brugt til at sætte rekorderne i oktober, udvikler eksperterne først en vindtunnelmodel. Denne gennemgår forskellige tests – først som en åben version, derefter med et lukket cockpit for forbedret aerodynamik. Auto Unions racingafdeling inkorporerer resultaterne fra vindtunnelen ved Berlin-Adlershof Aeronautical Research Institute i designet af det, der senere blev en rekordsættende bil.

Karrosseriet er fint slebet og belagt med klar lak, og egerhjulene er udstyret med hjulkapsler. To cirkulære åbninger bagtil fungerer som friskluftindtag til karburatoren. Udstødningsrørene peger opad og er grupperet i to udløb på hver side. Bilen er allerede udstyret med en 16-cylindret motor fra 1935-sæsonen, hvis slagvolumen er øget til cirka 5 liter; dog når denne tidlige version af motoren med sine 343 hk ikke helt den effekt på 375 hk, som blev opnået senere i 1935. Chassiset og affjedringen er stadig som fra racerbilen fra 1934, mens den langstrakte, aerodynamiske silhuet – med sin finneformede bagende og dråbeformede hjulkasser – tydeligt skiller sig ud fra racermodstykkerne fra den foregående sæson. Samtidig giver disse ændringer – som primært er tekniske og funktionelle – anledning til en æstetik af fart, der gør Rennlimousine – som pressen kalder denne højhastighedsbil – helt unik.

Rekorden slås

Efter blot få ugers udviklingsarbejde er bilen i Auto Unions racingafdeling i Zwickau færdig i december 1934. Den prøvekøres for første gang på Berlins Avus-bane den 17. december, og i slutningen af januar 1935 træffes beslutningen: rekordforsøget vil finde sted i Ungarn – på netop den samme bane nær Gyón, hvor Caracciola året før satte klasserekord for en flying-start mile i en Mercedes. Den 5. februar 1935 sætter holdet kurs mod ruten cirka 40 kilometer syd for Budapest. Vejret forværres hurtigt, men ikke desto mindre gennemføres to testkørsler den 5. februar. Ved anden tur brænder udstødningsrøret igennem, og testene suspenderes. På grund af det uforudsigelige vejr beslutter løbsarrangørerne at fortsætte rekordforsøgene syd for Milano. Men forholdene er heller ikke ideelle der, hvor den planlagte rute er dækket af sne, så Auto Union kører endnu længere sydpå. En egnet strækning findes endelig på vejen Firenze-Viareggio mellem Pescia og Altopascio, nær byen Lucca.

Denne del af autostradaen er ideel til rekordforsøg – flad, med en overflade med godt greb, otte meter bred og næsten lige som en pil i omkring fem kilometer. De første prøvekørsler begynder den 14. februar 1935. Rygtet har spredt sig om, at noget stort måske er på vej. "Automobilrevue" skriver: "Auto Unions nye ensædede racerbil, med sit strømlinede karrosserie lavet udelukkende af let metal, vakte stor opsigt blandt de mange fremtrædende personer fra den italienske sportsverden, som var rejst til Lucca for begivenheden. (…) Tusindvis af tilskuere så testkørslerne." Officielle tidtagere er også til stede. Hans Stuck gør et par forsøg, og der foretages nogle justeringer på Rennlimousine. Endelig nås det ambitiøse mål, og over to gennemsnitlige løb sættes rekorden i flying start mile i International Klasse C med en gennemsnitshastighed på 320,267 km/t. Desuden registrerer måleapparaterne en tid på kun 11,01 sekunder for en del af returløbet i "Run 3 Stuck II", hvilket svarer til en eksplosiv hastighed på præcis 326,975 km/t – hvilket gør bilen til den "hurtigste racerbil i verden."

Den spektakulære fartdemonstration nær Lucca af den storslåede bil og dens dristige kører Hans Stuck må naturligvis straks sendes til verden for at give Auto Union endnu en fordel over Silver Arrows fra Stuttgart i deres hårdt kæmpede kamp om prestige. Næsten samtidig med det succesfulde rekordforsøg i Lucca blev en næsten identisk version af den rekordbrydende bil præsenteret på den Internationale Motorudstilling i Berlin (14.-24. februar). Den største forskel sammenlignet med Lucca-modellen er den større kølergrill. Da rekorden endnu ikke officielt er blevet anerkendt, fremhæver den reklameplakat, der er lavet til messen – sammen med en liste over alle verdens- og klasserekorder opnået af Auto Union-mærker indtil nu – Lucca-bilen som "verdens hurtigste racerbil" med en topfart på 326,975 km/t.

Higher, faster, further

Auto Union Lucca giver værdifuld indsigt til Auto Union racingteamet og spiller samlet set en vigtig rolle i historien om de fire ringe i motorsporten i 1930'erne, som Stefan Trauf, leder af Audi Tradition, forklarer: "Audi har endnu ikke nogen Auto Union-racerbil eller rekordforsøg-bil fra den tidlige Grand Prix-æra i sin historiske bilsamling. Med Auto Union Lucca tilføjer vi et meget stemningsfuldt medlem af Silver Arrow-familien til AUDI AG-kollektionen. Den rekordsættende bil fra Lucca er en imponerende demonstration af ingeniørkunstens rolle: at sætte nye standarder og konstant presse grænserne for, hvad der er muligt. Bilen er et bevis på den tekniske innovation med de fire ringe og viser, hvordan 'Vorsprung durch Technik' blev opnået i 1930'erne. For mig er Auto Union Lucca et mesterværk af ingeniørkunst, tunet til høje hastigheder og maksimal ydeevne, men samtidig en smuk bil – efter min mening er denne kombination unik."

Audi fik Auto Union Lucca genskabt af Crosthwaite & Gardiner baseret på historiske fotos og forskellige andre dokumenter fra arkiverne. Efter lidt over tre år færdiggjorde de britiske restaureringsspecialister projektet i begyndelsen af 2026, og alle komponenter er håndlavede specielt til denne model. Projektleder for opførelsen af Auto Union Lucca var Timo Witt. Han har haft ansvaret for den historiske bilsamling hos Audi Tradition siden 2015 og har tidligere tilbragt mere end ti år som motorsportsingeniør.

Auto Union Lucca indkapsler – som næsten ingen anden model i Auto Union-racerløbs- og rekordforsøgsbilerne – den emotionelle fusion af maksimal ydeevne og elegante linjer. Efter at være blevet afsløret i Lucca, Italien, vil Rennlimousinen kunne opleves i bevægelse første gang på Goodwood Festival of Speed 9.-12. juli.

Læs hele historien på Audi MediaCenter

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk